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今年以来，受到外部经济环境变化和金融监管政策趋紧的影响，租赁行业专业化转型的脚步迈得越来越快。

从市场上观察，从事新型设备资产的融资租赁业务，已成为许多租赁公司当下的转型选择。

如车辆这一契合融资租赁业务开展的“标的物”，就愈发受到融资租赁公司的青睐。而近年来，随着国家大力推进绿色发展，汽车产业正在加速变革中，新能源汽车租赁这一成长性的细分产业，也为租赁公司开拓业务空间提供了更多的可能性。

新能源汽车产业蓬勃发展

新能源汽车产业正呈蓬勃发展态势。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年1月至7月，中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%，大大高于汽车行业的平均增长速度。

从2013年不足4万辆的产销量增长至当前的百万辆，新能源汽车在我国实现了弯道超车式的发展。据中国汽车工业协会透露，经过数年的大力推动和积极发展，我国已连续3年位居全球新能源汽车产销第一大国，占据全球一半市场。

近年来，国家大力推动绿色发展，引导企业向绿色低碳、高质量、低消耗、环保节能的方向转型。在一系列补贴政策的鼓励下，新能源汽车产业异军突起，传统汽车厂商也纷纷加大对新能源汽车的投放力度，发展新能源汽车已成为大势所趋。

新能源汽车产销规模的迅速攀升，刺激了各路资本纷纷涌入新能源汽车产业。

对于融资租赁公司而言，随着政策的正向激励和市场空间的逐步扩大，新能源汽车呈现较强的成长性和发展性，蕴含着较大的投资价值，是融资租赁开展业务的适宜标的物。此外，汽车行业逐步向网联化、智能化、移动互联共享方向发展，催生出行方式发生变化，给汽车融资租赁业带来了新的应用场景。

相关数据预测，到2025年，新能源汽车的销量将不低于500万辆，融资租赁的渗透率有望达到22%，其市场规模将突破千亿元。而汽车金融及租赁服务，也将成为新能源汽车产业价值链条中最具盈利能力的环节。

汽车融资租赁模式受青睐

本质上，汽车融资租赁是依托于分期付款的方式，引入了出租服务中所有权和使用权分离的特性。在租赁期结束后，承租人可以选择拥有或放弃使用权。如果最终选择保持使用权，出租人可以一定的金额对车辆进行回购。因此，融资租赁这一金融服务工具，具有较高的市场适应性，容易受到客户和资本的青睐。

在业内人士看来，融资租赁将会是新能源汽车走向终端的一个非常有力的推手和路径。

不过，新能源汽车毕竟还是新兴行业，经过近几年的推广，仍然有消费者对于购买新能源汽车“望而生畏”。一方面，相较于传统燃油车辆，市场上可供选择的产品仍然有限；另一方面，新能源汽车价格高且残值也不好确定，消费者难以预判使用后再卖出的价值是多少。因此，在这一情况下，对于客户来说，相较于贷款购车业务，使用融资租赁这一工具，可以大大降低购买汽车的门槛，有助于打消消费者的各种顾虑，从而刺激新能源汽车的私人消费。

而对于新能源汽车产业链条而言，新能源汽车租赁更是共享经济的蓝海。实际上，由于新能源汽车本身造价昂贵，进入这一行业需要投入大量的资金，采用融资租赁的业务模式，可以为汽车制造厂商增加销售额，回收资金，扩大生产，并有效分摊技术及财务风险；同时也可以为运营商提供金融支持，缓解其资金压力；另外，也可以为充电桩经营企业提供一定的资金支持。

新能源汽车的融资租赁模式主要有售后回租、委托租赁、直接租赁等方式，可以开展整车租赁、车电分离租赁的相关业务。当前，已有一些租赁公司将目标市场投向公交车领域，在公共服务领域探索融资租赁运营模式。如民生金融租赁，已为北京公交、武汉公交等十几家公交企业提供新能源公交租赁服务，资金投放已超过50多亿元。

业务难点仍待消除

作为资产明确、交易背景真实的金融服务，新能源汽车租赁行业未来的发展充满想象力。但目前，我国新能源汽车租赁市场仍处于起步阶段，其发展仍是在曲折中探索前行。

进入这一行业的从业者真实地感受到，由于新能源汽车本身的专业化程度要求高，应用在具体的租赁业务中，仍有多个难点待解决。

实际上，融资租赁的本质，融资只是一个手段，融物才是业务发展的根本出发点。对于租赁公司而言，大规模的车辆管理能力、产品设计能力、风控能力等都有待提高。信达金融租赁有限公司汽车金融事业部总经理李强表示，从风控上来看，新能源汽车租赁还没有一个成熟的体系，尤其是在二手车的交易、残值、变现方面还没有在市场上得到成熟的验证。

先锋太盟融资租赁有限公司总裁张磊也坦言，新能源汽车租赁还有一个最大的难题在于残值租赁。由于新能源电池的成本占到整台车成本的60%以上，残值租赁中，核心的问题也在于电池回收后是否可以二次利用、三次利用等。如何对新能源电池循环利用的产业进行扶持，对于发展新能源汽车租赁来说至关重要。

据此观察，当前新能源汽车的技术及相关配套设施仍需完善。正如上海市租赁行业协会会长蔡宁所说，新能源汽车租赁业务的市场端也存在诸多痛点，如货厢尺寸不够大、承载重量不够重、充换电方式不够灵活等。

因此，加强和汽车厂商、平台运营商、销售商及产业链条上的其他企业的合作，就显得十分必要。蔡宁建议，租赁公司可以联合生产商、销售商，针对市场中的痛点，整合供应链，改良生产环节的技术和标准，来降低电动物流车的制造成本，从而借此重塑新能源汽车租赁的商业合作模式。

本文源自金融时报-中国金融新闻网

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